Традиционные cудна хорватской Адриатики

Традиционные cудна хорватской Адриатики

Знаете ли вы, что именно на Адриатике, точнее на острове Хвар, в пещере Грапчево, был найден кусок керамики, который, как утверждают ученые, является самым старым (3500 г. до н.э.) изображением корабля в Европе. Еще в доисторические времена этот залив Средиземного моря был важным местом пересечения торговых путей, и мы могли бы сказать, что первых путешественников с назначением или, если хотите, первых туристов.

 

Как стратегически чрезвычайно важный район, Адриатическое море завоевывалось греками и римлянами на протяжении веков и оставалось под Венецианской республикой в течение почти трех веков. Все это указывает на великую традицию кораблестроения, которая ассимилировала многочисленные влияния и для своих нужд произвела богатое морское наследие.

 

Таким образом, почти каждый регион Адриатики, не говоря уже об островах, имеет свой тип корабля, который, в зависимости от преобладающих ветров, волн и целей, был создан судостроителями для того, чтобы наилучшим образом служить своим владельцам. Судостроение переживало бурные времена, так же как и сейчас, но знания и навыки кораблестроения выходили за рамки исторических трудностей и находили способы чтобы моряки могли безопасно вернуться в свои порты, будь то рыбалка, торговля или пиратство.

 

Таким образом, во времена античности и могущественной Римской империи иллирийское население строило различные виды быстрых кораблей, которые вызывали большие неприятности у римлян и даже занимались пиратством до Греции. Внешний вид этих кораблей никогда не был достоверно реконструирован, но некоторые из них, такие как либурна - быстрый корабль с двумя рядами весел, также были заимствованы римлянами, после чего лембули были превращены в сегодняшние люты. Некоторые даже утверждают, что у этого либурнийского племени также был корабль с гребным колесом (liburna rotata), которое начало использоваться только тысячу лет спустя!

 

Только о condurа croaticа, деревянной лодке, датированной 11-м веком, которая была на службе хорватских королей, особенно Петра Крешимира IV, достоверно известны все детали.

Juraj Kopač
После того, как лодка была найдена под водой в гавани Нина, была сделана ее копия, которую вы увидите на многочисленных фестивалях и регатах традиционных кораблей, которые проводятся по всей Адриатике в летние месяцы.

Быстрые корабли длиной до двадцати метров на веслах и парусах, такие как омишские стрелы (sagittae), хотя и использовались для торговли, вызывали такое недовольство у венецианцев, что Папа в 13 веке повел целых два крестовых похода на бесстрашных пиратов Омиша. Основным средством плавания в раннем средневековье были весла, а позже на мачтах развивались латинские, а затем квадратные паруса.

 

Корабли строились с определенными целями, поэтому в районе Дубровника были построены фустыбригантины и галлеи. Но с расширением Республики Дубровник как торговой державы и связующего звена между востоком и западом, у кораблей растет тоннаж, и они получают серьезные паруса, и такими кораблями жители Дубровника торгуют по всему Средиземноморью и за его пределами. Нава и кока являются основой торговой флотилии Дубровника. Судостроители взяли на вооружение некоторые детали дизайна, характерного для океанской навигации, и разработали новый тип кораблей - коку, а в 16-м веке каракку, чем и достигли своего рода зенита и доминирования парусных кораблей над весельными.

 

Эволюция этих, в свое время, крупнейших торговых судов, происходила в течение 18-го и 19-го веков, когда кругом по Адриатическому побережью строились бриги и бригантины, а поселения вдоль побережья от Истрии до Бока-Которской с их верфями принесли новый коммерческий и социальный взлет, до запуска парохода и первого корабля с гребным винтом, сделанном в Риеке в 1871 году под названием «Хорват».

Davor Rostuhar

Но, в то время как крупные торговые суда покоряли мировые моря, для плавания вдоль берега и часто как основное средство выживания использовались небольшие рыбацкие лодки гуцы, батаны, гайеты (фалкуши), люты, брацеры, люгеры и другие, без которых островная и прибрежная экономика были бы немыслимы, а история хорватского кораблестроения неполной.

И, в то время как некоторые из больших деревянных парусных судов, возят туристов по Адриатике, в малых портах островов по- прежнему гордо стоят гаеты и люты, как вечный памятник морякам этого побережья. Для истинных поклонников исследования истории в стиле Индианы Джонса мы скажем, что в церкви Св. Луки в Дони Хумац и на колокольне св. Степана в Стари Град на Хваре выгравированы изображения кораблей, и вы сами можете найти их и похвастаться в социальных сетях.

Damir Fabijanić

Если вы окажетесь в Ровине, обязательно посетите Музей батаны, маленькой истрийской лодки. В Комиже на острове Вис есть музей фалкуши, самого быстрого и всемирно известного корабля. А в Врбоске на острове Хвар - Музей рыбалки.

Igor Turčinov / TZ Murter
Уже несколько лет в Бетине на острове Муртер, рядом с прекрасным Музеем бетинского деревянного кораблестроения, который рассказывает историю лодки как кормилицы местных жителей, весь волнорез стал внешней выставкой, предназначенной только для этих деревянных красавиц, поэтому воспользуйтесь этой возможностью, чтобы посетить это уникальное место, которое гордо хранит память о тысячелетней судостроительной традиции этих краев.